Telemática por vídeo - Vigilância ou assistência?

O uso de vídeo para capturar e analisar a atividade humana explodiu nos últimos anos. Desde o monitoramento de espaços públicos até a análise de varejo em lojas, monitoramento de motoristas e muito mais, os avanços na tecnologia de câmeras e na IA permitiram a captura e a análise de vídeo em uma escala inimaginável até alguns anos atrás. Junto com esses avanços, há uma tensão inerente ao vídeo: o medo da vigilância e da invasão de espaços antes considerados privados.

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A videotelemática, ou o uso de câmeras em veículos comerciais para capturar evidências de acidentes e outros incidentes, também enfrentou essa dificuldade desde o seu início. Para os motoristas, uma câmera que grava todos os seus momentos de trabalho pode gerar preocupações quanto à invasão de privacidade, que às vezes superam os benefícios significativos que esses sistemas podem oferecer aos motoristas e às frotas como ferramenta de assistência. Para um setor que está enfrentando uma grave escassez de motoristas qualificados, a implantação dessa tecnologia sem uma análise cuidadosa da experiência do motorista é uma receita para o fracasso.

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Uma abordagem mais centrada no motorista em relação a essa tecnologia começa com um entendimento legítimo das preocupações com a privacidade. Algumas frotas, especialmente as sindicalizadas e governamentais, têm restrições quanto à gravação na cabine. Isso é especialmente relevante para as soluções monolíticas de câmera dupla que incluem câmeras voltadas para a estrada e para o motorista em uma única unidade, em que as preocupações com a privacidade em relação à câmera voltada para o motorista não são atenuadas simplesmente desativando a câmera voltada para o motorista no software. Para atender a essas preocupações, alguns fabricantes de câmeras de painel oferecem acessórios opcionais para cobrir a câmera voltada para o motorista (e também as câmeras voltadas para a estrada para frotas que operam em ambientes sensíveis). Como alternativa, muitos sistemas de câmera dupla agora oferecem a câmera voltada para o motorista como um acessório opcional para a unidade principal.

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Indo além do hardware, todo o fluxo de trabalho da solução de videotelemática precisa ser repensado com o objetivo de auxiliar, em vez de vigiar o motorista. Como exemplo, alguns dos principais recursos que habilitamos por meio de nossa plataforma RideView para maximizar a adesão do motorista são

• Suporte a várias opções de hardware: Desde sistemas de câmera única voltados para a estrada até unidades monolíticas de câmera dupla, passando por sistemas modulares com a opção de adicionar câmeras adicionais, nossa plataforma de software oferece suporte a uma variedade de opções de hardware. Isso ajuda as frotas a selecionar a opção que funciona melhor para elas e seus motoristas. Por outro lado, uma estratégia de hardware de tamanho único limita as opções que os TSPs (e as frotas) têm ao equilibrar a percepção do motorista com a necessidade de melhorar a segurança da frota.

• Alertas de voz em tempo real para o motorista: Em vez de ser um gravador de vídeo passivo, um agente ativo (baseado em ADAS e DMS) que ajuda os motoristas a evitar acidentes é visto com mais benevolência. Além disso, esses sistemas atuam como um treinador virtual, ajudando os motoristas a melhorar seu desempenho ao longo do tempo.

• Fornecer ao motorista uma visão de seu próprio desempenho: Em vez de serem caixas-pretas impenetráveis que só carregam dados para serem visualizados pelo gerente de frota, todas as câmeras suportadas pela plataforma RideView podem se conectar a smartphones e tablets e fornecer ao motorista uma visão de suas viagens, violações e cartões de pontuação em aplicativos dedicados ao motorista. Isso traz dois benefícios:
• O motorista passa a ser parte interessada no processo, com total transparência nos dados registrados sobre seu desempenho
• Quaisquer discrepâncias que eles percebam e queiram contestar podem ser incorporadas ao fluxo de trabalho

• Scorecards de motoristas e frotas: O uso do ADAS e do DMS ajuda a nossa plataforma a registrar incidentes inseguros que, de outra forma, nunca seriam capturados, a menos que levassem a um acidente real (comportamentos crônicos, como ultrapassar o limite, olhar o telefone enquanto dirige etc., que não podem ser capturados por sistemas convencionais que analisam apenas os dados do GPS ou do sensor G). Esses comportamentos funcionam como indicadores antecedentes de acidentes e ajudam a criar quadros de pontuação precisos para motoristas e frotas, o que permite que a frota tome medidas preventivas. Para os motoristas, isso permite a gamificação de sua experiência de trabalho, com todos os seus benefícios concomitantes. O ciclo de capacitação do motorista é fechado quando as frotas analisam os scorecards não apenas para corrigir problemas, mas também para criar uma cultura de reconhecimento positivo pelo bom desempenho.
• Proteção de informações de identificação pessoal: A conformidade com os padrões de privacidade de dados, como o GDPR, garantiu que nossos sistemas funcionassem com o mínimo de acesso às informações pessoais dos motoristas, com suporte para solicitações de remoção/purga de dados dentro da estrutura legal relevante. O uso de IA para desfocar rostos quando necessário é apenas uma das inúmeras maneiras pelas quais a tecnologia ajuda a criar confiança em nossos sistemas.

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O valor que a videotelemática proporciona aos motoristas e às frotas sempre foi muito claro. A narrativa predominante em torno dela, especialmente em seus primórdios, sempre se concentrou nos proprietários e administradores de frotas, devido ao fato de que são eles que pagam pelo serviço. Para que ele agora atravesse o abismo e seja amplamente adotado, o reconhecimento do motorista como parte interessada é fundamental. Somente quando as soluções surgirem da empatia em relação à experiência do motorista é que o verdadeiro potencial da videotelemática será alcançado.